Laut dem Frachtmarktplatz Freightos geht der jüngste US-Seeimportbericht der National Retail Federation davon aus, dass die für August geschätzte relative Volumenstärke von etwa zwei Millionen TEU bis Oktober anhalten wird, was den gestiegenen Optimismus der Importeure hinsichtlich der Verbraucherstärke während der Ferienzeit widerspiegelt.
Diesen Prognosen zufolge sind die Volumina im September und Oktober um 6 bis 7 Prozent höher als im Jahr 2019, gefolgt von einem nur moderaten Rückgang im November und Dezember, wobei die Volumina etwa 15 Prozent höher sind als vor der Pandemie. Diese Stärke am Ende des vierten Quartals wäre ein mögliches Zeichen für einen allgemeinen Wiederauffüllungszyklus, da diese Waren für die Feiertage zu spät eintreffen würden.
Aktuelle Daten aus der Elektronikindustrie lassen darauf schließen, dass die Nachfrage nach Komponenten und Endprodukten bis zum Jahresende wieder anziehen wird.
Volumentrends
Laut Daten, die von der globalen Handelssoftware Descartes Datamyne von Descartes gesammelt wurden, nimmt das Frachtvolumen langsam zu. Das US-Containerimportvolumen stieg im August im Vergleich zu Juli 2023 leicht an, was ziemlich gut mit dem Anstieg übereinstimmt, der in der Hochsaison in Jahren ohne Pandemie auftritt. Trotz des Volumenanstiegs blieben die Hafentransitzeiten nahezu auf dem niedrigsten Stand seit Descartes begann, sie zu verfolgen.
Nach der Beilegung eines Arbeitskonflikts hätten die Häfen an der Westküste Marktanteile gewonnen, sagte Descartes. Die Westküstenhäfen von Los Angeles und Long Beach verzeichneten den größten Anstieg des Gesamtcontainervolumens, während die Häfen von New York/New Jersey und Savannah die größten Rückgänge verzeichneten.
Während die Dürre in Panama einen Teil des Schiffsverkehrs beeinträchtigt, scheint das Volumen der US-Containerimporte davon nicht betroffen zu sein. Die Volumina in den Golfhäfen waren in den letzten zwei Monaten auf ihrem höchsten Niveau in diesem Jahr und die Transitzeiten waren durchweg niedrig.
Die chinesischen Importe stiegen im August 2023, berichtete Descartes: Es gab einen Anstieg um 1,5 Prozent gegenüber Juli 2023, aber sie lagen immer noch um 17,1 Prozent unter dem AHöchststand im August 2022. China machte im August 37,9 Prozent der gesamten US-Containerimporte aus, ein leichter Anstieg um 0,4 Prozent gegenüber Juli, aber immer noch 3,6 Prozent weniger als der Höchstwert von 41,5 Prozent im Februar 2022.
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Laut Freightos hatten die Spediteure Schwierigkeiten, die Tarife zu stabilisieren oder zu erhöhen. Die Transpazifikraten zur Westküste sind leicht gesunken – etwa 7 Prozent im September – und die Preise zur Ostküste blieben etwa gleich. Diese relative Stabilität im September – obwohl diese Raten trotz erhöhter Volumina immer noch teilweise durch erhebliche Kapazitätseinschränkungen seitens der Fluggesellschaften begünstigt werden – könnte auf die von der NRF prognostizierte Konstanz der Volumina und die Möglichkeit eines moderaten, aber anhaltenden Höhepunkts bis Oktober hinweisen.
Aber sinkende Raten – sogar leichte Rückgänge – in den Wochen kurz vor der Goldenen Woche, in denen normalerweise ein Aufwärtsdruck auf die Preise herrscht, sowie viele Einzelberichte über rückläufige Buchungen auf See deuten in die andere Richtung, sagte Freightos.
Robert Khachatryan, CEO des Speditionsunternehmens Freight Right Logistics, sagte in einem aktuellen Marktupdate-Webinar, dass viele Kunden von „Rückgängen bei den Bestellungen und der Erwartung eines Rückgangs der Verbraucherausgaben im vierten Quartal“ berichten und dass fallende Frachtraten erst vor der Goldenen Woche sinken Dies verstärkt die Skepsis, dass der diesjährige Höhepunkt bis September oder darüber hinaus anhalten wird.
Wenn die Nachfrage bei weiter steigender Kapazität nachlässt, stehen die Fluggesellschaften vor weiteren Herausforderungen, um die Tarife hoch zu halten.
Die Überkapazitäten auf dem Markt zwingen einige dazu, neue, sehr große Schiffe bereits vor ihrer Jungfernfahrt von Asien nach Europa stillzulegen. Die Preise auf dieser Route fielen letzte Woche um 8 Prozent auf 1.608 $/FEU, sagte Freightos, obwohl die Preise immer noch leicht über dem Niveau von 2019 liegen. Als Reaktion darauf kündigen die Fluggesellschaften an, dass auch in den Wochen nach den Feiertagen der Goldenen Woche zusätzliche Abfahrten gestrichen werden, was darauf hindeutet, dass die Nachfrage in den Wochen, die typisch für Asien sind – die Hochsaison in Nordeuropa –, voraussichtlich zurückgehen wird.
Obwohl die Seemengen im Asien-Mittelmeer-Handel Berichten zufolge weiterhin hoch sind, sinken die Raten. Dieser Rückgang ist wahrscheinlich darauf zurückzuführen, dass die Fluggesellschaften in den letzten Monaten zu viel Kapazität hinzugefügt haben, da sich die Nachfrage als robust erwiesen hat. Sie entfernen jetzt Kapazitäten, um zu versuchen, die Mengen anzupassen.
Auch die Reedereien verlagerten die meiste Zeit dieses Jahres zu viele Schiffe auf den Transatlantikverkehr, obwohl die Volumina zurückgingen, und die Preise waren infolgedessen über weite Strecken des vergangenen Jahres gesunken. Freightos stellte fest, dass die Tarife letzte Woche um weitere 7 Prozent auf weniger als 1.100 US-Dollar/FEU gesunken sind – 45 Prozent niedriger als im Jahr 2019 – und die Fluggesellschaften haben eine deutliche Erhöhung der Blindfahrten angekündigt, um die Tarife wieder anzuheben.
Anzeichen einer gedämpften See-Hochsaison führen zu Pessimismus hinsichtlich der Stärke der Luftfracht-Hochsaison in den kommenden Monaten, kam Freightos zu dem Schluss. In der Zwischenzeit berichtet Khachatryan, dass „die Nachfrage nach transpazifischen Flugbuchungen in den letzten Wochen etwas gestiegen ist“, was zusammen mit der schleppenden Erholung des Tourismus in China, der im Vergleich zu vielen anderen Regionen nicht so viel Passagierkapazität hinzufügt, dafür verantwortlich sein könnte 37-prozentiger Anstieg der China-N.-America-Freightos-Air-Index-Preise auf 4,78 USD/kg seit Anfang August.
Original vonEPSNews-Ausgestellt am, Von News Desk
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 14.09.2023