Die Verlangsamung auf allen Märkten hat den Frachtverkehr beeinträchtigt
Ein erheblicher Rückgang der Seefrachtraten hat der Exporteursgemeinschaft kaum Freude bereitet, in einer Zeit, in der der Überseemarkt eine gedämpfte Nachfrage verzeichnet.
Prakash Iyer, Vorsitzender des Cochin Port Users Forum, sagte, die Preise für den europäischen Sektor seien von 8.000 US-Dollar pro TEU für 20 Fuß im letzten Jahr auf 600 US-Dollar gesunken. In den USA sanken die Preise von 16.000 US-Dollar auf 1.600 US-Dollar und in Westasien auf 350 US-Dollar gegenüber 1.200 US-Dollar. Er führte die sinkenden Raten auf den Einsatz größerer Schiffe für den Frachttransport zurück, was zu einer erhöhten Raumverfügbarkeit führte.
Die Verlangsamung auf allen Märkten hat den Frachtverkehr zusätzlich beeinträchtigt. Die bevorstehende Weihnachtszeit dürfte dem Handel durch reduzierte Frachtraten zugute kommen, da Reedereien und Agenten um Buchungen kämpfen. Die Zinsen begannen im März zu sinken und es sei Aufgabe des Handels, die Chancen der Schwellenmärkte zu nutzen, sagte er.
Flaute Nachfrage
Allerdings sind die Verlader hinsichtlich der Entwicklung nicht so optimistisch, da sich die Geschäfte erheblich verlangsamt haben. Alex K. Ninan, Präsident der Seafood Exporters Association of India – Region Kerala, sagte, dass das Halten von Lagerbeständen durch Händler, insbesondere auf den US-Märkten, die Preise und die Nachfrage beeinflusst habe, da die Preise für Garnelen auf 1,50 bis 2 US-Dollar pro kg gesunken seien. Die Vorräte in den Supermärkten sind ausreichend und sie zögern, neue Bestellungen aufzugeben.
Kokosexporteure können die drastische Senkung der Frachtraten nicht nutzen, da die Bestellungen in diesem Jahr um 30 bis 40 Prozent zurückgegangen sind, sagte Mahadevan Pavithran, Geschäftsführer von Cocotuft, in Alappuzha. Die meisten Filialisten und Einzelhändler haben 30 Prozent ihrer Bestellungen im Zeitraum 2023–24 reduziert oder sogar storniert. Höhere Energiekosten und Inflation infolge des Russland-Ukraine-Krieges haben den Fokus der Verbraucher von Haushaltsartikeln und Renovierungsartikeln auf Grundbedürfnisse verlagert.
Binu KS, Präsident der Kerala Steamer Agents Association, sagte, der Rückgang der Seefracht könne für Verlader und Empfänger von Vorteil sein, es habe jedoch keinen Anstieg des Gesamtvolumens der Exporte und Importe aus Kochi gegeben. Die schiffsbezogenen Kosten (VRC) und die Betriebskosten für Reedereien sind nach wie vor höher, und Schiffsbetreiber reduzieren die Anzahl der Schiffsanläufe durch die Konsolidierung bestehender Zubringerdienste.
„Früher hatten wir mehr als drei wöchentliche Verbindungen von Kochi nach Westasien, was nun auf eine einzige wöchentliche Verbindung und eine weitere zweiwöchentliche Verbindung reduziert wird, wodurch sich die Kapazität und die Abfahrten um die Hälfte reduzieren. „Der Schritt der Schiffsbetreiber, den Platz zu reduzieren, könnte zu einem gewissen Anstieg des Frachtaufkommens führen“, sagte er.
In ähnlicher Weise befinden sich auch die Zinssätze in Europa und den USA im Abwärtstrend, was sich jedoch nicht im Anstieg des Volumenniveaus widerspiegelt. „Wenn wir die Gesamtsituation betrachten, sind die Frachtraten stark gesunken, aber es gibt keinen Anstieg des Volumens in der Region“, fügte er hinzu.
Aktualisiert – 20. September 2023 um 15:52 Uhr. VON V SAJEEV KUMAR
Original vonDer hinduistische Geschäftsbereich.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 22.09.2023