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Fehlerursache und Behandlung eines konisch gebrochenen Flugkegels

Der sogenannte fliegende Kegel bedeutet im Volksmund, dass der Kegel keine normale Schwungzahl und keinen normalen Schwunghub hat und die Rotationszahl pro Minute die angegebene Anzahl von Umdrehungen überschreitet. Allgemeine Kegelrotationsgeschwindigkeit n = 10-15 U/min als Leerlaufgrenzgeschwindigkeit des Brechers. Wenn die Kegelrotationsgeschwindigkeit diesen angegebenen Wert überschreitet, handelt es sich um einen fliegenden Kegel. Wenn der Brecher einen Flugkegelausfall hat, wird das Öl des Kugellagers herausgeschleudert und das in die Brechkammer eintretende Erz „fliegt“ und der Brecher kann nicht die Rolle des Erzzerkleinerns übernehmen. In schweren Fällen kann es zu Schäden an der Spindel und anderen Komponenten kommen, die den normalen Betrieb beeinträchtigen. Um diesen Fehler zu beheben, sollten wir zunächst die Ursache des fliegenden Kegels verstehen, um dann die richtigen Wartungsmaßnahmen ergreifen zu können. Es gibt viele Gründe für den Flugkegel, und jeder Grund beinhaltet eine Vielzahl von Einflussfaktoren, die komplexer sind. Daher ist es notwendig, jeden Einflussfaktor zu analysieren, die Hauptursache für die Störung herauszufinden und vorbeugende Maßnahmen vorzuschlagen.

1, Schüsselfliese und Kegelkugel passen schlecht zusammen Da der Brecher lange Zeit in einer staubigen Vibrationsumgebung arbeitet, verschleißt der bewegliche Kegelkugelkörper langfristig die Schüsselfliese, so dass die Dicke der Schüsselfliese allmählich abnimmt, der Innenring Durch den Kontakt der Schüsselfliesen sinkt der bewegliche Kegel, wodurch die stabilen Arbeitsbedingungen des beweglichen Kegels zerstört werden und die normale Laufbahn des Kegels verändert wird.

Zerkleinerungsausrüstung

Wenn die Ausrüstung läuft, kollidiert die Spindel mit dem unteren Teil der Kegelbuchse, was zu einer Spannungskonzentration führt, so dass die Verschleißgeschwindigkeit am unteren Ende der Kegelbuchse zunimmt, es zu Verklebungen und sogar zum Bruch kommt, was zu einem fliegenden Kegel führt. Um den normalen Betrieb des Kegels zu gewährleisten, ist es notwendig, dass zwei Drittel der Kontaktfläche der gesamten Schüsselfliese im Außenring liegen und ein Drittel des Innenrings und der Kegeloberfläche keinen Kontakt haben dass die Spindel und die Kegelbuchse Kontakt mit dem oberen Teil der Kegelbuchsenhöhe haben und der Verschleiß der Kontaktfläche während der Wartung des Brechers beobachtet wird. Wenn das sphärische Lager nicht entlang seines Außenrings, sondern entlang seines inneren Rings Kontakt mit der beweglichen Kegelkugel hat und die konische Spindel am unteren Teil Kontakt mit der Konusbuchse hat, kann davon ausgegangen werden, dass die Herstellung des Fluges erfolgt Der Kegel hängt mit dem abnormalen Kontakt zwischen dem sphärischen Lager und der sich bewegenden Kegelkugel zusammen. Die Hauptlösungen sind: ① Erhöhen Sie die Nutfläche des Innenrings der Schüsselfliese und die Breite des Kontaktgürtels (0,3R-0,5R) (R ist der horizontale Radius von der Mittellinie des sphärischen Lagers zur Außenkugel) und die Rillentiefe h = 6,5 mm. ② Der Innenring der Kugelfliese wird abgekratzt und bearbeitet, und der Kontaktpunkt beträgt nicht weniger als 3–5 Punkte auf der Fläche von 25 mm x 25 mm, und der Keilspalt des nicht berührenden Teils beträgt 0,3–0,5 mm. Nach einer solchen Bearbeitung und Montage kann eine Kontaktierung des Außenbereichs der Kugel gewährleistet werden.

2, Kegelspindel und Kegelbuchse haben einen schlechten Kontakt. Die Kontakteigenschaften von Kegelbuchse und Spindel sind großer Spindelzapfen und kleiner Montagespalt, kleiner Wellendurchmesser und Montagespalt, Spindel und Kegelbuchse haben über die gesamte Länge einen gleichmäßigen Kontakt oder entlang der oberen Hälfte des Kegels Gleichmäßiger Kontakt der Buchse, dann kann der Kegel stabil und normal funktionieren. Wenn die Exzenterbuchse in der geraden Buchse schief läuft, ist der Kontakt zwischen der Spindel und der Kegelbuchse schlecht, was dazu führt, dass der Flugkegel und die Buchse brechen.
Es gibt mehrere Gründe für die Abweichung der Exzenterbuchse:
(1) Der Brecherkörper ist nicht installiert. Der Ebenheitsfehler des Körpers und der Vertikalitätsfehler der Mitte müssen genau gemessen werden, und die Ebenheitstoleranz sollte nicht größer als 0,1 mm pro Meter Länge sein. Die Vertikalität basiert auf der Mittellinie des Innenlochs der Mittelhülse, gemessen mit einem Aufhängehammer, und die zulässige Abweichung der Vertikalität beträgt nicht mehr als 0,15 %. Der zu große Unterschied zwischen Ebenheit und Vertikalität führt zu Schäden an den Getriebekomponenten im Brecher. In diesem Fall ist es notwendig, das Brecherfundament vertikal und horizontal neu auszurichten, die Dichtung jeder Gruppe anzupassen, die Dichtung durch Elektroschweißen zu lokalisieren, dann den Ankerbolzen festzuziehen und Zement einzufüllen. (2) Ungleichmäßiger Verschleiß der Druckscheibe. Aufgrund der hohen Geschwindigkeit des Außenrings ist der Verschleiß des Außenrings stärker als der des Innenrings und die Exzenterbuchse ist schief. Die Abweichung der Exzenterwellenhülse erhöht den Verschleiß ihres Außenrings, und die beiden beeinflussen sich gegenseitig, sodass der Verschleiß umso schwerwiegender wird, je stärker die Abweichung ist. Daher wird die Druckscheibe bei der täglichen Wartung regelmäßig demontiert und überprüft, und wenn festgestellt wird, dass sie abgenutzt ist, kann sie entsprechend ihrer Standardgröße „Langfleisch“ weiter an der Drehmaschine verwendet werden.
(3) Passen Sie die ungleichmäßige Dicke der Kegelradspaltdichtung an. Beim Einstellen der Zahnlücke ist die Dicke der unter der Druckscheibe angebrachten Dichtung ungleichmäßig oder wenn sich beim Einbau Schmutz in der Mitte der Dichtung vermischt, wird die Exzenterbuchse schief. Daher wird bei der Reparatur des Brechers die Zylinderhülse abgedichtet, um das Eindringen von Staub und Schmutz zu verhindern, und die Dichtung wird mit einem Tuch abgewischt.
(4) Unsachgemäßer Einbau der Druckscheibe. Wenn die obere Druckscheibe installiert ist, dringt der runde Stift nicht vollständig in das Stiftloch an der Unterseite der Exzenterwellenhülse ein und führt dazu, dass diese kippt. Daher wird bei jeder Messung der Tiefe der Druckscheibe die entsprechende Position des Rundstifts markiert, um eine vollständige Montage sicherzustellen. 3 Unzureichender Abstand zwischen den Komponenten Der Hauptinstallationsspielraum des Brechers umfasst den Spalt zwischen der Gehäusehülse und der vertikalen Welle, der Hauptwelle und der Kegelbuchse. Im Normalbetrieb des Brechers sollte sich zwischen den verschiedenen Reibflächen ein zuverlässiger Schmierölfilm bilden, um Herstellungs- und Montagefehler der Komponenten auszugleichen und thermische Ausdehnung und Verformung zu verhindern, außerdem muss zwischen den Flächen ein geeigneter Spalt vorhanden sein.

Unter ihnen beträgt der Körperhülsenspalt 3,8–4,2 mm, und der obere Mundspalt der Kegelbuchse beträgt 3,0–3,8 mm und der untere Mundspalt beträgt 9,0–10,4 mm, so dass der obere Mund klein und der untere Mund klein ist groß. Der Spalt ist zu klein, es kann leicht zu Hitze kommen und ein fliegender Kegel entstehen; Der Spalt ist zu groß, was zu Stoßvibrationen führt und die Lebensdauer jeder Komponente erheblich verkürzt. Daher wird die Bleipressmethode verwendet, um die Spaltgröße jedes Teils bei jeder Installation zu messen, um seine Parameteranforderungen zu erfüllen.

4, schlechte Schmierung des Brechers im Betriebsprozess, die Reibung zwischen den Oberflächen, die sich berühren und eine Relativbewegung aufweisen, erfordert den Eingriff von Schmieröl, um eine hydrodynamische Schmierung zu bilden. Eine ausreichende Schmierung der Maschine verbessert die Reibung zwischen den Teilen, verringert den Verschleiß und gewährleistet den normalen Betrieb der Maschine. Wenn jedoch die Öltemperatur, der Öldruck und die Ölmenge des Schmiersystems nicht ausreichen, ist insbesondere die Arbeitsumgebung des Brechers rau, der Staub ist groß und das staubdichte System wird, wenn es seine gebührende Rolle nicht erfüllen kann, ernsthaft verschmutzt das Schmieröl und kann keinen Ölfilm bilden, so dass das Schmieröl nicht nur keine Schmierfunktion spielt, sondern auch den Verschleiß der Kontaktfläche verschlimmert und fliegende Kegel verursacht.

Um durch schlechte Schmierung verursachte fliegende Kegel zu vermeiden, ist es notwendig, die Ölqualität der Schmierstation regelmäßig zu überprüfen und den Ölfilter zum Reinigen des Schmieröls zu verwenden, wenn NAS1638 höher als 8 ist; Überprüfen Sie den Kegelstaubring, den Staubschwamm und den Staubreiniger regelmäßig und ersetzen Sie ihn rechtzeitig, wenn er abgenutzt oder rissig ist, um Staub und Staub zu minimieren. Bei der täglichen Inspektion vor Ort und nach dem Betrieb muss der Brecher prüfen, ob das staubdichte Wasser vor dem Start geöffnet ist, um zu verhindern, dass Staub in das Schmieröl gelangt.

Durch die oben genannte Fehleranalyse und die Einführung entsprechender Maßnahmen kann der Ausfall des konisch gebrochenen Fliegenkegels wirksam verhindert und behoben werden, während gleichzeitig der tägliche Betrieb, die Wartung und die Überholung strikt standardisiert, das Gerätemanagement und die Wartung vor Ort gestärkt und die Qualität jeder Verbindung erfasst werden , korrekte Verwendung, sorgfältige Wartung, wirksam verhindern, dass das Auftreten eines Ausfalls des Fliegenkegels oder gar kein Auftreten auftritt.


Zeitpunkt der Veröffentlichung: 14. Okt. 2024